F1ドライバーズチャンピオンシップは、今週末アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われる三つ巴の対決で決定される。 ランド・ノリスは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンを12ポイントリードし、マクラーレンのチームメイトのオスカー・ピアストリを16ポイントリードし、過去に何度も劇的なクライマックスを迎えたコースに向かう。 今週末には、新たな週末を過ごすための材料がすべて揃っています。 ノリスは大幅なポイントアドバンテージを持っており、机上では優勝候補として週末を迎えることになる。 しかし、フェルスタッペンはアブダビまでの8レース中5勝を収めており、マクラーレンの同じガレージで活動する2人のドライバーよりもはるかに簡単な立場にある。 マクラーレンはシーズンを通じて平均して最速のクルマだった。平均予選ペースでは大幅なアドバンテージがあり、シーズン全体では0.274秒、過去8レースでは0.203秒でした。 しかし、今年の勝利は3人のドライバー全員で均等に分けられ、ノリス、フェルスタッペン、ピアストリはそれぞれ7勝ずつとなっている。他の2つのグランプリ優勝はメルセデスのジョージ・ラッセルが獲得した。

マクラーレンは10月の最初の週末シンガポールGPで獲得したコンストラクターズチャンピオンシップを独占しており、残り6レースとなっている。 しかし、それは常にレースで勝利を収めるマシンに2人の競争力のあるドライバーがいることを反映しています。これら 2 つの要素を同時に備えているチームは他にありません。 対照的に、フェルスタッペンは今年、チームの全ポイントの92％以上を獲得している。チームメイトの角田裕毅はフェルスタッペンに近づくことはできず、オランダ人のタイトル獲得キャンペーンでは何の役にも立たず、その結果、来シーズンのレッドブルから外されることになった。 シーズンを通して競争力は盛衰しており、各車には特有の強みがあります。 フェルスタッペンが先週末のカタールGPで優勝したのは、ひとえにマクラーレンの戦略ミスのせいだった。それを除けば、このコースの長時間の中高速コーナーは完璧なマクラーレンの領域だった。 アブダビには長いコーナーもいくつかあり、特に最初の長いストレートへのヘアピンと、2番目のメインストレートの終わりにある長いターン9です。

しかし、マクラーレンは、マリーナとホテル周辺の最終セクターを構成する短時間の 90 度コーナーや、シケインへのブレーキングでは本領を発揮しません。 そしてレッドブルは最高の直線速度を持っています。 したがって、コースの特性という点では、戦いは非常にバランスが取れているように見えます。 マクラーレンは過去4戦でポールポジションを獲得している。シーズンを通して、ノリスとフェルスタッペンはそれぞれ7回のポールポジションで並び、ピアストリは6回のポールポジションを獲得した。 フェルスタッペンはアブダビで4回優勝し、2020年から2023年までのすべてのレースで勝利を収めた。 しかし、2021年の彼の勝利は非常に物議を醸した。それはルイス・ハミルトンのメルセデスとのタイトル対決であり、フェルスタッペンが勝利したのは、当時のレースディレクターが後半のセーフティカー期間中にルールを制定した後だった。 また、この 3 人のドライバーを公平に比較​​することはできません。 まず、ピアストリにとってF1でのシーズンはまだ3年目だ。ノリスは2019年から、フェルスタッペンは2015年からF1に参戦している。

しかし、ノリスは2023年まで漠然と競争力のあるクルマさえ持っていなかった一方、フェルスタッペンは2016年以来、断続的にレースに勝利し続けている。 そしてノリスは昨年のアブダビで圧倒的な勝利を収めた。 ドライバー間でもチーム間でも、競争力はシーズンを通して変動している。 シーズン前半、レッドブルは日本、サウジアラビア、イモラなど高速コーナーが多いサーキットでのみマクラーレンと競争できた。 ピアストリはシーズン最初の14レースを通じてバランス的には最も強いマクラーレンドライバーであったが、ノリスは車の挙動の特定の要素に苦戦していた。 しかし、ノリスは夏休み以降好調を維持し、8月末時点でピアストリとの34点差を大きく覆した。 レッドブルは夏を通して調子が低迷し、その終わりまでにフェルスタッペンはチャンピオンシップリードから104ポイント離れていた。 しかし、9月初旬のイタリアGPに向けてマシンを微調整したことでシーズンは一変し、フェルスタッペンは9月から10月までの4レースで3勝2位という成績を収めた。

過去2レースでは、ラスベガスではフェルスタッペンが、カタールではマクラーレンが強かった。しかし、アブダビはそれらの両方とは大きく異なるコースです。 マクラーレンの任務はさらに複雑だ。彼らは2人のドライバーを争っており、どちらかがチャンピオン争いから外れるまで、両者が公平に競争できるようにすることを約束した。 しかし、チームの明確な目標は、ドライバーの一人がタイトルを獲得することであり、どちらが選ばれても構わない。したがって、マクラーレンにおける何らかのチーム戦術を除外しないでください。 例えば、フェルスタッペンが優勝し、ピアストリがトップ３に入り、ノリスが４位なら、オランダ人選手がチャンピオンになることになる。しかし、ピアストリが後退してノリスをトップ3に入れれば、ノリスがタイトルを獲得することになる。 そのような状況では、マクラーレンがピアストリにノリスの支援を要請することが予想されるが、オーストラリア人の希望が終わったことが明らかな時点でのみだ。 レッドブルではフェルスタッペンは独りでいる。ただし、マクラーレンが他の3台のレッドブル所有車、つまり角田と、アイザック・ハジャールとリアム・ローソンの2台のレーシング・ブルのいずれかに何らかの形で遅れをとった場合は別だ。

そうであれば、彼らは追い越すのにできるだけ苦労することを期待してください。2021年にセルジオ・ペレスがハミルトンに対してそうしたように、最終的にはレースの展開に決定的な役割を果たしました。 ノリスに対するプレッシャーは他の誰よりも確かに大きい。 一年を通して、マクラーレンはドライバーズタイトルをもたらすチームのように見えたが、彼はチャンピオンシップをリードする男だ。 同時に、これは彼にとって初めてのタイトル獲得のチャンスであり、マクラーレンにとっては2008年にハミルトンが優勝して以来初めてのドライバーズタイトルのチャンスでもある。 はい、ハミルトンは 2010 年に数学的な争いに加わっていましたが、24 ポイントの差があり、25 ポイントしか獲得できなかったため、実際には問題にはなりませんでした。 さらに、マクラーレンはそれ以来根本的に再編されており、チーム代表のアンドレア・ステラはこれまでミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソらとともにタイトル争いに参加してきたが、チームのほとんどは参加していない。 今年は特にカタールで、セーフティカー下でピットインする機会を利用できなかった唯一のチームであり、その結果として勝利を逃したとき、彼らの粗暴さが時折露呈した。

その結果として、過去数日間に何らかの自己探求と詳細な分析が行われた可能性があります。多少の不安や緊張は理解できるでしょう。 一方、レッドブルとフェルスタッペンはこの状況を熟知している。彼らは過去4回のドライバーズタイトルを獲得しており、冷酷かつ研ぎ澄まされた勝利のマシンです。 そして、チームとドライバーとしては、以前にも同じようなことを経験しており、さらにこのような状況になるとは予想していなかったので、プレッシャーはなくなりました。 フェルスタッペンは勝っても負けても「私の人生は変わらない」と繰り返し発言してきた。