سيتم تحديد بطولة سائقي الفورمولا 1 في مواجهة ثلاثية نهائية في أبو ظبي بين لاندو نوريس وماكس فيرستابين وأوسكار بياستري. يمكن لفيرستابن سائق ريد بول، الفائز في قطر، معادلة الرقم القياسي لمايكل شوماخر بخمسة ألقاب متتالية للسائقين إذا أكمل عودة غير محتملة يوم الأحد. ويدخل البريطاني نوريس السباق النهائي بفارق 12 نقطة عن الهولندي وبفارق 16 نقطة عن زميله في فريق مكلارين بياستري. قبل سباق الجائزة الكبرى في مرسى ياس، يجيب أندرو بنسون، مراسل بي بي سي لشؤون الفورمولا 1، على أحدث أسئلتك. تبقى دورتان في أبو ظبي: ماكس فيرستابين هو الفائز، وأوسكار بياستري في المركز الثاني، وجورج راسل في المركز الثالث، ولاندو نوريس في المركز الرابع. هل أُمر أوسكار بالسماح للسيارتين بالمرور؟ - كريس كرر أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، بعد قطر - كما فعل عدة مرات هذا الموسم - سياسة مكلارين المتمثلة في الإنصاف لكلا السائقين، وتصميمهم على منحهما الفرصة لتحقيق أهدافهما.

وقال ستيلا: "عندما يتعلق الأمر بحقيقة أن لدينا سائقين في سعينا للفوز ببطولة العالم، فإن فلسفتنا ونهجنا لن يتغير". "أوسكار، من وجهة نظر، بالتأكيد في وضع يسمح له بالفوز باللقب. لقد رأينا من قبل في تاريخ الفورمولا 1 أنه عندما يكون لديك هذا النوع من المواقف، في بعض الأحيان يكون المركز الثالث (في البطولة قبل السباق النهائي) هو الذي يفوز بالفعل. "لقد رأينا ذلك، على ما أعتقد، في عامي 2007 و2010. وأوسكار سريع، ويستحق أن يكون قادرًا على إدراك أدائه. "سنسمح للسائقين بأن يكونوا في حالة جيدة للتنافس مع بعضهم البعض، ولكن قبل كل شيء، ما يهم بالنسبة لنا هو أننا في حالة جيدة للتغلب على فيرشتابن مع أحد سائقينا". تريد ماكلارين أن تكون عادلة لكلا السائقين، لكنها تريد أيضًا ضمان فوز أحد سائقيها باللقب. وهذا يعني أن بعض الألغاز المثيرة للاهتمام قد تنشأ أثناء السباق. في السيناريو المذكور، مع بياستري وراسل سائق مرسيدس بأي ترتيب، سيفوز فيرشتابن باللقب، متعادلًا بالنقاط مع نوريس ولكن بفوز واحد آخر.

لكن إذا انتقل بياستري وترك نوريس يحتل المركز الثالث، فسيكون نوريس هو البطل. في الوقت نفسه، من الجدير الأخذ في الاعتبار أن فوز بياستري بالسباق قد يساعد نوريس على الفوز باللقب، لأنه في هذا السيناريو، سيحتاج نوريس إلى إنهاء السباق في المركز الخامس فقط، حتى لو جاء فيرشتابن في المركز الثاني. تعتمد ثقافة ماكلارين بأكملها على الشفافية والصدق. ويعتمد أيضًا على التحدث والتأكد من دراسة جميع السيناريوهات المحتملة مسبقًا. ولكن ماذا ستكون نتيجة تلك المناقشات؟ هل سيطلب فريق مكلارين من بياستري القيام بذلك؟ بالتأكيد نعم. هل سيتطوع بياستري للقيام بذلك، بالنظر إلى مدى قوة تعبير سائقي ماكلارين عن التزامهم تجاه الفريق وثقافتهم هذا الموسم؟ من الواضح أنني لا أعرف ولا أستطيع معرفة الإجابة. إذا لم يفعل ذلك، فإنه سيخاطر بتفجير كل ما قاله السائقون ورؤساء الفريق وعملوا عليه طوال العام. ولكن في ظل الضغط الذي يحيط بقرار تحديد اللقب، يمكن أن يخطئ الحكم لأي شخص، داخل السيارة أو خارجها.

دعونا لا ننسى أنه في إحدى المواقف التي تستشهد بها ستيلا - عام 2007 - حدث شيء مشابه جدًا. في السباق الأخير في البرازيل، كان سائق فيراري فيليبي ماسا يتصدر السباق قبل التوقف النهائي، مع زميله كيمي رايكونن في المركز الثاني. ولو أنهوا السباق بهذا الترتيب، وبقيت بقية المراكز على حالها، لكان لويس هاميلتون قد فاز باللقب لصالح مكلارين، متعادلًا بالنقاط مع زميله فرناندو ألونسو، لكنه فاز بناءً على عد النتائج. لذلك تلاعب فريق فيراري بتوقفاته في الحفرة ليفوز رايكونن باللقب. هل ستكون أفضل فرصة لريد بُل لتأمين اللقب لماكس فيرستابين هي ترقية إيزاك هاجار إلى السيارة الثانية للسباق الأخير بالموسم؟ - أندرو من المقرر أن تعلن ريد بُل عن تشكيلة السائقين لعام 2026 يوم الثلاثاء، ومن المتوقع أن يشغل هاجر، الذي قضى عامه الأول في ريسينغ بولز، المقعد بجانب فيرستابين. من الواضح أن هذا يعني أن ريد بُل تعتبر هاجر رهانًا أفضل للمستقبل من السائقين الحاليين يوكي تسونودا أو ليام لوسون.

بالمناسبة، من المتوقع أن يتم إسقاط تسونودا، حيث سيشارك لوسون الموسم المقبل في راسينغ بولز مع سائق ريد بول البريطاني السويدي الشاب أرفيد ليندبلاد. ولكن سيكون من الصعب أن نتوقع أن يدخل هاجر إلى سيارة ريد بول في السباق الأخير لهذا الموسم ويكون على الفور في وضع يسمح له بمساعدة فيرشتابن في المنافسة على اللقب. وهذا يعني فعليًا أن نتوقع أن يكون هاجر على مستوى فيرشتابن على الفور في سيارة غريبة. بالطبع، قد تقول إنه ليس لديهم ما يخسرونه، فلماذا لا نحاول على الأقل؟ ومن ناحية أخرى، ما إذا كان من الجيد لثقة حجار أن تدفعه إلى هذا الوضع بهذه التوقعات، هو سؤال آخر تمامًا. ربما يكون النهج المعقول هو ترك الأمور كما هي. إذا فاز ماكس فيرستابين بهذا اللقب، أي عام سيعكس الأسوأ بالنسبة لفريق ماكلارين بعد خسارته بطولة السائقين مع سيارة مهيمنة: 2007 أم 2025؟ - نيك إذا غادر فيرشتابن أبوظبي كبطل للعالم، فقد يُنظر إليه على أنه الأعظم من بين ألقابه الخمسة العالمية.

وقد ينظر آخرون إلى 2021، بغض النظر عن الجدل الدائر في السباق النهائي، أو حتى 2024 والطريقة التي تمكن بها من عدم خسارة أي نقاط أمام لاندو نوريس على رصيد النصف الثاني من الموسم. أما بالنسبة لكيفية انعكاس ذلك على ماكلارين، فهذه مسألة رأي أيضًا. لا يمكن أن يكون الموسمان المذكوران أكثر اختلافًا. تميز موسم 2007 مع ماكلارين باضطراب داخلي حاد، إذ خاض هاميلتون وألونسو حرباً تنافسية داخل الفريق، فشلت الإدارة في السيطرة عليها، وانهارت علاقة ألونسو مع رؤسائه في سياق ذلك وفضيحة بوابة التجسس. وعلى النقيض من ذلك، كان هذا العام عاما من الانسجام الملحوظ. بذل فريق ماكلارين قصارى جهده لنشر ثقافة العدالة بين السائقين، بطريقة لم يتمكن أي فريق من تحقيقها بين زميلين يسعىان للحصول على اللقب في الفورمولا 1 الحديثة. فقط في مكلارين عام 1984 مع نيكي لاودا وآلان بروست، وفي ويليامز عام 1996 مع دامون هيل وجاك فيلنوف، تم تنفيذ شيء مماثل. عادة، يتحول إلى مادة سامة.

لقد قال كل من نوريس وبياستري مرارًا وتكرارًا أنهما يدركان مخاطر خسارة اللقب لصالح فيرشتابن في هذا السيناريو، وأنهما إذا فعلوا ذلك، فليكن. يقولون إنهم يفضلون ذلك، وكلاهما لديه الفرصة للفوز باللقب، بدلاً من تفضيل الفريق لأحدهما على الآخر. البعض سوف يراها مثيرة للإعجاب. البعض كالفشل. لكن الأمر متروك لفريق ماكلارين لإدارة فريقهم بالطريقة التي يرونها مناسبة، وعليهم أن يتعايشوا مع ذلك. من الواضح أن الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين ريسينغ زاك براون ومديرة الفريق ستيلا يشعران براحة أكبر في القيام بذلك بهذه الطريقة أكثر من الآخر. لا شك أن بعض الأخطاء ارتكبت على طول الطريق ـ وخاصة في قطر يوم الأحد. ولكن نظرًا لأن العديد من المشجعين يقولون باستمرار إنهم يكرهون أوامر الفريق، ويريدون رؤية السائقين يتنافسون مع بعضهم البعض دون قيود، فهل من الصواب انتقادهم على ذلك إذا انتهى بهم الأمر إلى خسارة لقب السائقين نتيجة لذلك؟ هل كان فريق ماكلارين سيحقق نتيجة مزدوجة في اللفة السابعة في قطر لو كان لاندو نوريس في المقدمة؟ - كاثرين

واعترف أندريا ستيلا، رئيس فريق مكلارين، بأن فكرة خسارة نوريس للوقت إذا أوقفوا كلتا السيارتين كانت مطروحة في الوقت الذي اتخذوا فيه قرارهم بعدم التوقف خلال فترة سيارة الأمان المبكرة. وقالت ستيلا: "لقد كان ذلك في الاعتبار، لكنه لم يكن السبب الرئيسي لعدم إيقاف السيارتين". كان السبب الرئيسي لهذا القرار هو أنهم اعتقدوا خطأً أن جميع الفرق الأخرى لن تقوم بالحفر. ومن نواحٍ عديدة، فإن السؤال الأكبر الذي يطرحه فريق مكلارين بعد السباق هو لماذا وكيف تمكنوا من الحصول على هذا التقييم الخاطئ. في هذا السياق، لا يمكن للمرء إلا أن يفترض، نظرًا لإصرار مكلارين مرارًا وتكرارًا هذا الموسم على أنهم يعملون على أساس العدالة لكلا السائقين، أنهم كانوا سيتخذون نفس القرار لو كان سائقوهم في الترتيب العكسي. لكن من المستحيل الإجابة على هذا السؤال بأي قدر من اليقين، لأن هذا ليس ما حدث. من المثير للاهتمام ملاحظة الاختلاف المحتمل في صورة البطولة، بالمناسبة، لو توقفوا وتكدسوا مرتين.

ومن المرجح أن يخسر نوريس أمام كيمي أنتونيلي سائق مرسيدس وكارلوس ساينز سائق ويليامز. لنفترض أن كل شيء آخر حدث كما حدث على أي حال، وفي هذه الحالة كان نوريس سيحتل المركز الرابع، تمامًا كما حدث. لكن مركزي بياستري وفيرستابن في النهاية كان من الممكن أن ينعكسا. لذا، سيظل نوريس يملك 408 نقاط، لكن بياستري سيكون خلفه بتسع نقاط، وفيرستابن بـ 10 نقاط أخرى خلف بياستري. في هذه الحالة، فإن هدف ماكلارين المعلن علنًا بأن يصبح أحد سائقيها بطلاً للعالم، دون أن يمانعوا في تحقيق ذلك، سيكون أسهل بكثير مما هو عليه الآن. أليس الجمع بين دوري مدير الفريق والمدير الفني في أستون مارتن أكثر من اللازم لشخص واحد للتعامل معه؟ ألا يؤدي ذلك أيضًا إلى إضعاف الفريق من خلال تركيز الكثير من القوة في شخص واحد؟ - ستيفن أجرى أدريان نيوي مقابلة إعلامية واحدة فقط منذ الإعلان عن أنه سيكون مديرًا لفريق أستون مارتن اعتبارًا من بداية عام 2026.

وقال لشبكة سكاي سبورتس في قطر إنه لا يريد أن يصرف أي شيء عن "أولوية صنع أفضل سيارة ممكنة". نيوي هي شخصية ذات تفكير واحد وتنافسية شديدة. وليس هناك سبب للشك في أنه سيبذل قصارى جهده لضمان عدم تشتيت انتباهه عن دوره الرئيسي. يعني مصطلح "مدير الفريق" أشياء مختلفة في الفرق المختلفة، ويمكن تشكيل الدور المحدد بأي طريقة تريدها المنظمة. ومن المرجح أن تقوم أستون مارتن بتنسيق الدور بطريقة تناسب نيوي، وتجعل أشخاصًا آخرين يملأون الفجوات المتبقية في مكان آخر. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن تولي منصب مدير الفريق والمدير الفني لا يختلف كثيرًا عن الهيكل في ماكلارين، حيث أن أندريا ستيلا هو ما يسميه زاك براون "مدير الفريق الفني". تقود ستيلا الفريق بكل الطرق، بما في ذلك الهندسة والتصميم. ماكلارين ليس لديها مدير فني واحد. لديهم ثلاثة، كل منهم مسؤول عن مجالات مختلفة في السيارة - بيتر برودرومو (الديناميكية الهوائية)، نيل هولدي (الهندسة) ومارك تمبل (الأداء)، بالإضافة إلى كبير المصممين روب مارشال والرئيس التنفيذي للعمليات بيرس ثين.

جميعهم يقدمون تقاريرهم إلى ستيلا. يبدو الأمر مشابهًا إلى حد ما لما تقترحه أستون مارتن في عهد نيوي، أليس كذلك؟ ويتخيل المرء أن نيوي سيقوم بعمل إعلامي أقل مما تفعله ستيلا. أما بالنسبة لفكرة تركيز الكثير من السلطة في يد شخص واحد، فإن جميع الفرق تحتاج إلى قائد. في أستون مارتن، هذا القائد هو المالك لورانس سترول. وتحته، سيكون نيوي مسؤولاً عن فريق السباق، بما في ذلك تصميم السيارة.