O campeonato de pilotos de Fórmula 1 será decidido em uma corrida final a três em Abu Dhabi entre Lando Norris, Max Verstappen e Oscar Piastri. Verstappen, da Red Bull, vencedor no Catar, pode igualar o recorde de Michael Schumacher de cinco títulos consecutivos de pilotos se completar uma recuperação improvável no domingo. O britânico Norris chega à corrida final com 12 pontos de vantagem sobre o holandês e 16 pontos à frente do companheiro de equipe da McLaren, Piastri. Antes do Grande Prêmio em Yas Marina, o correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas. Faltam duas voltas para Abu Dhabi: Max Verstappen vence, Oscar Piastri é segundo, George Russell é terceiro e Lando Norris é quarto. Oscar recebe ordem de deixar os dois carros passarem? -Cris O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, reiterou depois do Qatar – como fez inúmeras vezes nesta temporada – a política de justiça da McLaren para com ambos os pilotos e sua determinação em dar a ambos a chance de perseguir seus objetivos.
“Quando se trata do fato de termos dois pilotos na busca pelo Campeonato Mundial, nossa filosofia e nossa abordagem não mudarão”, disse Stella. “Oscar, do ponto de vista, está definitivamente em condições de ganhar o título. Já vimos antes na história da Fórmula 1 que quando você tem esse tipo de situação, às vezes é o terceiro (no campeonato indo para a corrida final) que realmente vence.” “Nós vimos isso, eu acho, em 2007, em 2010. E Oscar é rápido, ele merece poder apenas realizar sua atuação. “Vamos deixar os pilotos estarem em condições de competir entre si, mas acima de tudo, o que é importante para nós é que estamos em condições de vencer Verstappen com um dos nossos dois pilotos”. A McLaren quer ser justa com ambos os pilotos, mas também quer garantir que um de seus pilotos ganhe o título. Isso significa que alguns enigmas interessantes podem surgir durante a corrida. No cenário mencionado, com Piastri e Russell da Mercedes em qualquer ordem, Verstappen conquistaria o título, empatado em pontos com Norris, mas com mais uma vitória.
Mas se Piastri passasse e deixasse Norris em terceiro, então Norris seria o campeão. Ao mesmo tempo, vale a pena ter em mente que a vitória de Piastri na corrida poderia ajudar Norris a conquistar o título, porque nesse cenário, Norris precisaria terminar apenas em quinto, mesmo que Verstappen fosse o segundo. Toda a cultura da McLaren é baseada na transparência e na veracidade. Também se baseia em conversar e garantir que todos os cenários possíveis sejam considerados com antecedência. Mas qual seria o resultado dessas discussões? A McLaren pediria a Piastri para fazer isso? Certamente sim. Piastri se voluntariaria para fazer isso, dada a veemência com que ambos os pilotos da McLaren expressaram seu compromisso com a equipe e sua cultura nesta temporada? Obviamente, não sei e não posso saber a resposta. Caso contrário, correria o risco de explodir tudo o que os pilotos e chefes de equipe disseram e trabalharam durante todo o ano. Mas no estresse de uma decisão de título, o julgamento pode dar errado, para qualquer um, dentro ou fora do carro.
Não esqueçamos que em uma das situações citadas por Stella – 2007 – aconteceu algo muito semelhante. Na última corrida no Brasil, Felipe Massa, da Ferrari, liderava a corrida até os pit stops finais, com seu companheiro de equipe Kimi Raikkonen em segundo. Se tivessem terminado nessa ordem e as demais vagas permanecessem as mesmas, Lewis Hamilton teria levado o título para a McLaren, empatada em pontos com o companheiro de equipe Fernando Alonso, mas vencendo na contagem regressiva dos resultados. Então a Ferrari manipulou seus pit stops para que Raikkonen conquistasse a vitória e o título. A melhor chance da Red Bull de garantir o título para Max Verstappen seria promover Isack Hadjar ao segundo carro na última corrida da temporada? - André A Red Bull deve anunciar sua escalação de pilotos para 2026 na terça-feira, e Hadjar, que passou seu ano de estreia na Racing Bulls, deve ocupar o lugar ao lado de Verstappen. Isso obviamente significa que a Red Bull considera Hadjar uma aposta melhor para o futuro do que o atual piloto Yuki Tsunoda ou Liam Lawson.
A propósito, Tsunoda deve ser dispensado, com Lawson sendo parceiro na próxima temporada na Racing Bulls do piloto júnior britânico-sueco da Red Bull, Arvid Lindblad. Mas seria pedir muito esperar que Hadjar entrasse no carro da Red Bull na corrida final desta temporada e estivesse imediatamente em posição de ajudar na candidatura de Verstappen ao título. Isso significaria efetivamente esperar que Hadjar estivesse imediatamente no nível de Verstappen em um carro estranho. Claro, você pode dizer que eles não têm nada a perder, então por que não pelo menos tentar? Por outro lado, se seria bom para a confiança de Hadjar colocá-lo nessa situação com essas expectativas é outra questão. A abordagem sensata provavelmente seria simplesmente deixar as coisas como estão. Se Max Verstappen ganhar este título, que ano será pior para a McLaren por perder um campeonato de pilotos com um carro dominante: 2007 ou 2025? - Nick Se Verstappen deixar Abu Dhabi como campeão mundial, poderá muito bem ser considerado o maior dos seus cinco títulos mundiais.
Outros podem olhar para 2021, independentemente da polémica da corrida final, ou mesmo 2024 e a forma como conseguiu não perder pontos para Lando Norris no saldo da segunda metade da temporada. Quanto a como isso se refletiria na McLaren, também é uma questão de opinião. As duas temporadas mencionadas não poderiam ser mais diferentes. O ano de 2007 da McLaren foi marcado por intensa perturbação interna, com Hamilton e Alonso travando uma guerra competitiva dentro da equipe, a administração não conseguiu controlá-la e o relacionamento de Alonso com seus chefes desmoronou no contexto disso e do escândalo do spy-gate. Este ano, pelo contrário, foi de notável harmonia. A McLaren tem feito o seu melhor para operar uma cultura de justiça entre os pilotos, de uma forma que quase nenhuma equipe conseguiu entre dois companheiros de equipe em busca do título na F1 moderna. Somente na McLaren, em 1984, com Niki Lauda e Alain Prost, e na Williams, em 1996, com Damon Hill e Jacques Villeneuve, algo semelhante foi conseguido. Geralmente, torna-se tóxico.
Tanto Norris quanto Piastri disseram repetidamente que reconhecem os riscos de perder o título para Verstappen neste cenário, e que se o fizerem, que assim seja. Eles dizem que preferem isso, e ambos têm a chance de lutar pelo título, do que o time favorecer um ao outro. Alguns verão isso como admirável. Alguns como um fracasso. Mas cabe à McLaren comandar sua equipe como achar melhor e conviver com isso. Claramente, o CEO da McLaren Racing, Zak Brown, e a chefe da equipe, Stella, se sentem mais confortáveis fazendo isso desta forma do que da outra. É claro que foram cometidos erros ao longo do caminho - especialmente no Qatar, no domingo. Mas dado que muitos fãs dizem consistentemente que abominam as ordens das equipes e querem ver os pilotos competirem entre si sem restrições, é correto criticá-los por isso se eles acabarem perdendo o título de pilotos? A McLaren teria dobrado na sétima volta no Qatar se Lando Norris estivesse na liderança? - Catarina
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, admitiu que a ideia de Norris perder tempo se eles parassem os dois carros estava em jogo no momento em que tomaram a decisão de não parar durante o período inicial do safety car. "Isso foi considerado", disse Stella, "mas não foi o principal motivo para não parar os dois carros." O principal motivo da decisão foi que eles acreditaram erroneamente que nem todas as outras equipes iriam para os boxes. De muitas maneiras, a maior questão para a McLaren que surge na corrida é por que e como eles conseguiram fazer essa avaliação tão errada. Nesse contexto, só podemos supor, dado que a McLaren insistiu repetidamente nesta temporada que estão trabalhando para serem justos com ambos os pilotos, que teriam tomado a mesma decisão se os seus pilotos estivessem na ordem inversa. Mas é impossível responder a esta pergunta com certeza, porque não foi isso que aconteceu. A propósito, é interessante notar a provável diferença em relação ao panorama do campeonato, caso tivessem parado e empilhado duas vezes.
Norris provavelmente teria perdido para Kimi Antonelli, da Mercedes, e Carlos Sainz, da Williams. Vamos supor que todo o resto aconteceu como aconteceu de qualquer maneira e, nesse caso, Norris teria terminado em quarto lugar, assim como fez. Mas as posições finais de Piastri e Verstappen teriam sido invertidas. Assim, Norris ainda teria 408 pontos, mas Piastri estaria nove pontos atrás dele e Verstappen mais 10 atrás de Piastri. Nesse caso, o objectivo declarado publicamente da McLaren de um dos seus pilotos tornar-se campeão mundial, e eles não se importando com isso, seria consideravelmente mais fácil de alcançar do que é agora. Combinar as funções de chefe de equipe e diretor técnico na Aston Martin não é simplesmente demais para uma só pessoa? Isso também não enfraquece a equipe ao concentrar muito poder naquela pessoa? - Estêvão Adrian Newey deu apenas uma entrevista à mídia desde que foi anunciado que ele seria o chefe da equipe Aston Martin a partir do início de 2026.
Ele disse à Sky Sports no Qatar que não queria que nada desviasse a atenção da “prioridade de fazer o melhor carro possível”. Newey é um personagem obstinado e intensamente competitivo. Não há razão para duvidar que ele fará tudo o que estiver ao seu alcance para garantir que não se distraia do seu papel principal. 'Chefe de equipe' significa coisas diferentes em equipes diferentes, e a função específica pode ser moldada da maneira que a organização desejar. A Aston Martin provavelmente formatará o papel de forma que se encaixe em Newey e faça com que outras pessoas preencham as lacunas deixadas em outros lugares. Vale ressaltar também que ser chefe de equipe e diretor técnico não é muito diferente da estrutura da McLaren, onde Andrea Stella é o que Zak Brown chama de “diretor de equipe técnica”. Stella lidera a equipe em todos os aspectos, inclusive em engenharia e design. A McLaren não tem um único diretor técnico. Eles têm três, cada um responsável por diferentes áreas do carro – Peter Prodromou (aerodinâmica), Neil Houldey (engenharia) e Mark Temple (desempenho), além do designer-chefe Rob Marshall e do diretor de operações Piers Thynne.
Todos eles se reportam a Stella. Parece bastante semelhante ao que a Aston Martin propõe sob o comando de Newey, não é? E imagina-se que Newey fará menos trabalho de mídia do que Stella. Quanto à ideia de muito poder concentrado nas mãos de uma pessoa, todas as equipes precisam de um líder. Na Aston Martin, esse líder é o proprietário Lawrence Stroll. Abaixo dele, Newey será responsável pela equipe de corrida, incluindo o design do carro.
