يمكن القول إن أعظم إنجازات مكلارين هذا العام ليس ما أنجزوه على المسار الصحيح. إنه شيء تمكنوا من التخلص منه. ويخوض كل من لاندو نوريس وأوسكار بياستري، بطلا بطولة الصانعين، السباقين الأخيرين من الموسم مع فرصة الفوز بلقب السائقين، متقدماً بفارق 24 نقطة عن زميله في الفريق وماكس فيرستابين سائق ريد بول. لقد وصل نوريس وبياستري إلى هنا بينما ظلا ودودين. إن قدرة ماكلارين على الاحتفاظ بسائقين متطابقين، من نفس العمر والتطور الوظيفي، يتنافسان على لقبهما الأول في نفس الفريق دون الخلاف مع بعضهما البعض، هو أمر غير مسبوق تقريبًا في الفورمولا 1 الحديثة. يصبح هذا النوع من المواقف سامًا في أغلب الأحيان. ليس فقط، وهو الأكثر شهرة، آيرتون سينا ​​وألان بروست في مكلارين في عام 1989. ولكن أيضًا نايجل مانسيل ونيلسون بيكيه في ويليامز في 1986-1987، ولويس هاميلتون وفرناندو ألونسو في مكلارين في 2007، وسيباستيان فيتيل ومارك ويبر في ريد بول في 2010، وهاملتون ونيكو روزبرغ في مرسيدس في 2014-2016.

تؤكد هذه القائمة على مدى صعوبة الحفاظ على انسجام نسبي بين فردين مندفعين بشكل مكثف مع بعضهما البعض لمدة عام كامل، بينما يتنافسان على أكبر جائزة في رياضتهما في سيارتين متطابقتين، خارج نفس المرآب. من الصعب جدًا منع الأمور من أن تصبح ضارة حتى عندما يكون هناك متنافسان على اللقب في فريقين مختلفين، كما هو الحال في العلاقة المتوترة بين هاميلتون وماكس فيرستابين في عام 2021. ولكن أضف إلى ذلك رهاب الأماكن المغلقة من المنافسين الذين يتواجدون في نفس الاجتماعات الهندسية وإحاطات الفريق، وموازنة استراتيجيات السباق، وتزداد حدة السباق. مع اقتراب هذا الموسم، كان زاك براون، الرئيس التنفيذي لفريق ماكلارين ريسينغ، ومدير الفريق أندريا ستيلا على علم تام بالمخاطر، وقاما بوعي بإنشاء ثقافة تهدف إلى منع العلاقة بين نوريس وبياستري من الانزلاق إلى صراع تخريبي. لديهم فلسفة داخلية مدروسة بعناية، ويتم تطبيقها بذكاء وتعاطف مع السائقين اللذين كانا مقتنعين بأن الحفاظ على انسجام الأمور هو الحل الأفضل للجميع.

تعمل ماكلارين وفق مبدأ العدالة والثقة والشفافية، المتأصل في مبدأ أساسي مفاده أنه يُسمح للسائقين بالتنافس مع بعضهم البعض بمعاملة متساوية، بشرط عدم الاصطدام ببعضهم البعض. تقول ستيلا: "نحن فريق ماكلارين ريسينغ". "نحن هنا للسباق. "نريد أن نمنح سائقينا إمكانية التعبير عن موهبتهما وتحقيق تطلعاتهما، ولكن يجب أن يتم ذلك ضمن المبادئ والنهج الذي ساهمنا في بنائه مع سائقينا. النزاهة والروح الرياضية واحترام بعضنا البعض." يقول ستيلا إنه "يعتمد على الخبرة" التي اكتسبها - خلال 25 عامًا في الفورمولا 1 مع فيراري ومكلارين وكطالب في الفورمولا 1 - لبناء ما يعتبره الطريقة المثلى لإدارة الفريق. كانت نقطة البداية هي أن المكان الوحيد الذي لا يمكن للفريق أن يتحد فيه بشكل كامل هو السعي للحصول على بطولة السائقين. لذلك لا تتجاهل ذلك. ضعه أولاً، واعمل من هناك.

تقول ستيلا: "إن الطريقة التي نعمل بها الآن هي نتيجة تعلمنا الكثير من الدروس". "نحن نتحدث مع السائق - نتحدث مباشرة. "وإذا أخطأنا الآن، فيجب أن يكون: "لم نفكر في الأمر". ولكن لا يمكن أن يكون ذلك لأننا لم نتحدث بصراحة وبشكل مباشر وصادق بما فيه الكفاية. لأن هذه هي الوصفة لمشكلة." لماذا هذا النهج؟ لأنه إذا لم تتم مناقشة المشكلات عند ظهورها، فمن المرجح أن تظهر في المرة التالية التي تكون فيها لحظة من التوتر، عندما يكون من المرجح أن يتم التعبير عنها بطريقة سلبية، وبالتالي يصبح من الصعب السيطرة عليها. كان إنجاز ستيلا هو إقناع نوريس وبياستري بفكرة أن الثقة في الفريق للعمل بشكل عادل هي في مصلحتهما، بالإضافة إلى مصلحة الفريق، وبالتالي يجب على السائقين التصرف وفقًا لذلك. ربما ساعده في ذلك حقيقة أن كلاهما قضيا حياتهما المهنية بالكامل في ماكلارين، ويكبران مع الفريق، وبفضل علاقاتهما مع الإدارة، يثقان في ما يحاول الفريق خلقه وتحقيقه.

لقد عكس السائقون الثقافة التي بنتها ستيلا في تكرار نقطتين رئيسيتين هذا العام. أولاً، تلك المنافسة المفتوحة والعادلة بين زميلين متساويين في الفريق تدفع فريق ماكلارين إلى الأمام من خلال رفع مستوى الأداء باستمرار، وتمنحهم ميزة جماعية على المنافسين الذين لا يمتلكون هذه الميزة؛ وثانيًا، أن كلاهما يريد أن يكون هذا هو موسمه الأول على اللقب مع مكلارين، وليس موسمه الوحيد. يقول نوريس إن وجود "سائقين يحترمان الفريق وليسا أنانيين" أمر أساسي في هذا الأمر. ويقول: "نحن نعمل بشكل جيد للغاية كزملاء في الفريق". "لقد ساعدنا الفريق بطريقة جيدة جدًا. كان هناك الكثير من الأمثلة [في الماضي] على أن الأمور لم تكن تسير بسلاسة كما كانت عليه الحال. ثم دخل الفريق في دوامة هبوطية. هذا ما نريد تجنبه كفريق - هذه هي أولويتنا". ويضيف: "لقد كنت دائمًا على علاقة جيدة مع زملائي في الفريق منذ رياضة الكارتينغ. كنت أرغب دائمًا في ذلك لأن ذلك يجعل حياتي أكثر متعة وأكثر متعة، ولهذا السبب أيضًا أنا هنا - لأنني أحب ما أفعله. لذا، كلما تمكنت من القيام بذلك، كلما كان ذلك أفضل".

"لكننا ما زلنا نفهم تمامًا أننا نعمل من أجل مكلارين، ونريد الأفضل للفريق، ونعمل بجد. "كما يفعل السائقون دائمًا، فإنك تحاول زيادة أدائك إلى الحد الأقصى أكثر من أي شيء آخر. لكن عندما نخرج من السيارة، لا يزال بإمكاننا الحصول على مزحة، ولا يزال بإمكاننا الضحك في استخلاصاتنا، وما زلنا نستمتع بكل شيء بعيدًا عن المسار". وبعيدًا عن المسار، لا يوجد توتر بين نوريس وبياستري. إنهم ودودون ولكن ليسوا أفضل الأصدقاء. ماذا يعني ذلك؟ حسنًا، على سبيل المثال، إذا كانوا في حدث ما، فسوف يتحدثون ويأكلون مع بعضهم البعض، ويكونون سعداء جدًا بصحبة بعضهم البعض. لكنهم على الأرجح لن يقوموا بإرسال الرسائل عندما يغادرون. كان كلاهما راسخًا في قناعتهما بأنهما يفضلان التسابق بهذه الطريقة والمخاطرة بالخسارة على اللقب من قبل منافس - كما هو ممكن مع فيرشتابن هذا الموسم - بدلاً من إعطاء الأولوية لأحدهما على حساب الآخر. يقول بياستري: "على جانبي المرآب، نريد الفوز لأننا كنا أفضل سائق وأفضل فريق، بما في ذلك ضد السيارة الأخرى في الفريق.

"أنت تريد دائمًا كسب الأشياء على أساس الجدارة وتريد أن تكون قادرًا على التغلب على الجميع، بما في ذلك زميلك في الفريق. "هذا يمنح لاندو وأنا أفضل فرصة لتحقيق أهدافنا الشخصية المتمثلة في محاولة أن نصبح بطل العالم للسائقين، مع تحقيق النتيجة الرئيسية للفريق أيضًا، وهي بطولة الصانعين." تناقش مجموعة صغيرة من كبار الشخصيات في ماكلارين مع السائقين كيفية تعاملهم مع السباق. يقومون بمراجعة ما حدث بعد كل جائزة كبرى، ويطبقون الدروس على السباق التالي. ويحدث هذا في الاجتماعات الرسمية والمحادثات غير الرسمية والمخصصة. ويواصلون البناء على هذه العملية مرارًا وتكرارًا. كل هذا أمر جيد من الناحية النظرية، لكنه لن يكون مستدامًا من الناحية العملية إلا إذا التزم الجميع بالمبادئ عند ظهور المشاكل، كما يفعلون حتمًا خلال موسم الفورمولا 1. في عام 2025، كان هناك عدد من السباقات التي تم فيها اختبار المساواة والانسجام - وخاصة المجر وإيطاليا وسنغافورة وأوستن.

في المجر، سُمح لنوريس بالتبديل إلى استراتيجية التوقف الواحد بعد أن تركته البداية السيئة في المركز الخامس، وانتهى به الأمر بالتغلب على بياستري، الذي جعله توقفه مرتين من المركز الثاني مبكرًا يقضي اللفات الأخيرة في محاولة تجاوز نوريس لتحقيق الفوز وفشل في ذلك. في إيطاليا، تم اتخاذ قرار بعكس تصميم الرقصات الطبيعية بعد أن أمضوا السباق في ترتيب نوريس-بياستري خلف فيرستابين، تلاه توقف بطيء لنوريس، وطُلب من بياستري إعادة المركز الثاني الذي ورثه. في سنغافورة، تغلب نوريس على بياستري ليحتل المركز الثالث في السلسلة الأولى من المنعطفات، حيث اصطدم بالعجلات في هذه العملية، مما أدى إلى القول الأسترالي عبر الراديو: "هل نحن هادئون مع قيام لاندو بإبعادي عن الطريق؟" في أوستن، انتهت محاولة بياستري لتقليص الحركة على نوريس في الزاوية الأولى من سباق السرعة إلى تصادم أدى إلى خروجهما. على الصعيد الخارجي، أدت هذه المواقف إما إلى اتهامات بأن نوريس كان مفضلاً، أو أن مكلارين كان يتدخل كثيرًا، أو كليهما.

داخليًا، تم التعامل معهم بهدوء، خلف أبواب مغلقة، وكانت النتيجة الواضحة هي أن الجميع خرجوا راضين عن حل المشكلة بأفضل طريقة ممكنة. وقال المطلعون على ماكلارين لبي بي سي سبورت إن اجتماعات السائقين تتم بالفعل بالطريقة التي يتم بها تقديمها خارجيًا - حيث تتم مناقشة القضايا بشكل مفتوح وبناء وهادئ، ويتم التوصل إلى حل يمكن للجميع المضي قدمًا به بهدوء، حتى لو كانت لديهم مشاكل مع ما حدث في ذلك الوقت. وإذا كان هناك أي انحراف عن ذلك في أذهان السائقين سراً، فمن المؤكد أنهم لم يعطوا أي إشارة إليه علناً. ورفض بياستري أي تلميحات بأن الفريق لم يكن عادلا، قائلا إنه "سعيد للغاية لعدم وجود محاباة أو تحيز". ويقول نوريس: "لا يزال لدينا دائمًا الحق في التشكيك في الأمر. لن نتجول أبدًا - لأنني أعتقد أنه مجرد عقل سائق سباق - وسنكون سعداء بقبول ما يريد الفريق القيام به أو ما يعتقدون أنه صحيح.

"أتفهم أن الكثير من الناس لديهم آراء مختلفة ويعتقدون أن أشياء أخرى ربما تكون صحيحة. لكنني ما زلت متمسكًا بحقيقة أن أندريا وأوسكار وكلنا معًا واثقون من أن نهجنا أفضل من نهج الآخرين". يقول براون إن أي فكرة أن الفريق يقف إلى جانب نوريس هي "هراء". ويوضح أنه عندما سمحوا لنوريس بالانتقال إلى محطة توقف واحدة في المجر، "شعرت أنا وأندريا بأن هذا لن ينجح". لكنها كانت ركلة حرة، وقاد لاندو ببراعة". وقال إن مونزا كان "تمامًا مثل ما حدث في المجر في العام السابق"، عندما سمح نوريس لبياستري بالفوز بعد ترتيب مماثل في حارة الصيانة. يقول براون: "إذا كانت السيارة الرائدة مستعدة للتضحية بحقوقها في النداء الأول لمساعدة زميله في الفريق، والذي هو في الواقع منافسه الأول في البطولة، فهذا عمل جماعي رائع". وأضاف: "لذلك أنا أفهم ما يبدو عليه الأمر من الخارج، لكنه ليس ما يحدث في الداخل، ونحن نحاول جاهدين منحهم فرصًا متساوية والسماح لهم بالتنافس بقوة. أتمنى أن يدرك الجميع المزيد من ذلك".

"لكنني توصلت بالتأكيد إلى نتيجة مفادها أن هناك الكثير من المشجعين الذين لديهم الكثير من وجهات النظر، ويجب علينا أن نكون مرتاحين لكيفية سيرنا في السباق داخل مكلارين، وهذا هو الأهم بالنسبة لنا". هل يمكن أن يستمر هذا؟ من المستحيل معرفة ذلك. يبدو نوريس وبياستري متزنين ومتواضعين. كلاهما أيضًا طموح للغاية. أن تصبح بطلاً للعالم يمكن أن يغير السائقين. كلما أصبحوا أكثر نجاحًا، كلما أصبحوا أكثر تطلبًا، خاصة عندما تكون متطلباتهم خارج المسار الصحيح. لقد أدار فريق ماكلارين نوريس وبياستري بحساسية وفعالية، لكن التحديات لا تقل لمجرد أن هذا هو الحال حتى الآن. إذا كان لدى أي شخص فهم لمدى صعوبة تحقيق ذلك، فهو فرناندو ألونسو. لقد عاش البطل مرتين هذه الديناميكية في صراع اللقب، وعمل مع كل من ستيلا وبراون - ستيلا في فيراري ثم ماكلارين من 2010 إلى 2018، وبراون عندما انضم الأمريكي إلى ماكلارين في 2016.

يقول ألونسو: "يجب أن يعود الفضل إلى أندريا وزاك لأنهما أنشأا هيكلًا وسيارة فائزتين، لكنهما كانا قادرين أيضًا على إدارة السائقين لصالح الفريق". "الأمر أقل إثارة للمشاهدة وللإعلام لأنه لا يوجد جدل في بعض الانتصارات، حتى الآن.