F1ドライバーズチャンピオンシップは、アブダビでランド・ノリス、マックス・フェルスタッペン、オスカー・ピアストリによる三つ巴の最終レース対決で決まる。 カタールで優勝したレッドブルのフェルスタッペンは、日曜にありえない逆転劇を達成すれば、ミハエル・シューマッハの５年連続ドライバーズタイトル記録に並ぶ可能性がある。 英国人のノリスはオランダ人に12ポイントリード、マクラーレンのチームメイトピアストリに16ポイント差をつけて最終レースに臨む。 ヤス マリーナでのグランプリを前に、BBC F1 特派員のアンドリュー ベンソンが最新の質問に答えます。 アブダビ残り2周：マックス・フェルスタッペンが優勝、オスカー・ピアストリが2位、ジョージ・ラッセルが3位、ランド・ノリスが4位となっている。オスカーは両方の車を通過させるよう命令されるのでしょうか？ - クリス マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラはカタール戦後、今シーズン何度もそうしてきたように、マクラーレンの両ドライバーに対する公平性の方針と、両ドライバーに目標を追求するチャンスを与えるという決意を繰り返した。

「世界選手権を目指すドライバーが2人いるという事実に関して言えば、私たちの哲学とアプローチは変わりません」とステラは語った。 「オスカーは、ポイントの観点から見ると、間違いなくタイトルを獲得できる状態にある。我々はF1の歴史の中で、このような状況に陥ったとき、実際に勝つのは（最終レースに向かうチャンピオンシップで）3番目のチームであることがあるということをこれまで見てきた」 「私たちはそれを2007年か2010年に見てきたと思う。そしてオスカーは速いし、彼のパフォーマンスを実感できるのは当然だ」 「我々はドライバーたちにお互いにレースができるコンディションを整えてもらうつもりだが、何よりも我々にとって重要なことは、我々の2人のドライバーのうちの1人がフェルスタッペンに勝てるコンディションにあるということだ」 マクラーレンは両ドライバーに対して公平でありたいと考えているが、同時にどちらかのドライバーがタイトルを獲得できるようにしたいとも考えている。 つまり、レース中にいくつかの興味深い難題が発生する可能性があります。 前述のシナリオでは、ピアストリとメルセデスのラッセルがどの順番であっても、フェルスタッペンがノリスとポイントで並び、あと1勝でタイトルを獲得することになる。

しかし、ピアストリが移動してノリスを3位に入れれば、ノリスがチャンピオンになるだろう。 同時に、ピアストリがレースに勝てば、ノリスのタイトル獲得に貢献する可能性があることも心に留めておく価値がある。なぜなら、そのシナリオでは、たとえフェルスタッペンが2位だったとしても、ノリスは5位でフィニッシュするだけで済むからだ。 マクラーレンの文化全体は透明性と誠実さに基づいています。また、話し合って、考えられるすべてのシナリオが事前に考慮されていることを確認することにも基づいています。 しかし、それらの議論の結果はどうなるでしょうか？マクラーレンはピアストリにそれを要求するだろうか？確かにそうです。 今シーズン、マクラーレンの両ドライバーがチームとその文化に対するコミットメントをどれほど強く表明しているかを考えると、ピアストリは自ら進んでそうするだろうか？ もちろん、私には答えがわかりませんし、わかりません。 そうしなければ、ドライバーやチーム代表が1年間にわたって発言し、取り組んできたすべてが台無しになる危険があった。 しかし、タイトル決定戦のストレスでは、車の中でも外でも、誰でも判断が狂う可能性があります。

ステラが挙げた状況の 1 つである 2007 年でも、非常によく似たことが起こったことを忘れないでください。 ブラジルでの最終レースでは、フェラーリのフェリペ・マッサがレースをリードして最終ピットストップに入り、チームメイトのキミ・ライコネンが2位となった。 もし彼らがその順位でフィニッシュし、残りの順位が同じままであれば、ルイス・ハミルトンがチームメイトのフェルナンド・アロンソとポイントで並んだが、結果のカウントバックで勝利してマクラーレンのタイトルを獲得しただろう。 そこでフェラーリはピットストップを操作し、ライコネンが勝利を収め、タイトルを獲得した。 レッドブルがマックス・フェルスタッペンのタイトルを獲得する最大のチャンスは、シーズン最終戦でイザック・ハジャールをセカンドカーに昇格させることだろうか？ - アンドリュー レッドブルは火曜日に2026年のドライバーラインナップを発表する予定で、ルーキーイヤーをレーシングブルズで過ごしたハジャルはフェルスタッペンと並んでそのシートに就くと予想されている。 それは明らかに、レッドブルがハジャルが現ドライバーの角田裕毅やリアム・ローソンよりも将来にとって良い賭けであると認識していることを意味している。

ちなみに、角田は降板すると予想されており、ローソンは来シーズン、レッドブルの英国系スウェーデン人ジュニアドライバー、アルビッド・リンドブラッドとレーシングブルズのパートナーとなる。 しかし、ハジャルが今シーズンの最終戦でレッドブルのマシンに乗り込み、すぐにフェルスタッペンのタイトル獲得に貢献できる立場に立つことを期待するには、かなりの期待がかかるだろう。 それは事実上、ハジャールが奇妙なマシンに乗ってすぐにフェルスタッペンのレベルに達すると期待することを意味する。 もちろん、失うものは何もない、だからせめて試してみてはどうだろうか、と言うかもしれない。 一方で、そのような期待を持って彼をその状況に放り込むことがハジャルの自信にとって良いことなのかどうかは、全く別の問題だ。 おそらく、現状をそのままにしておくのが賢明なアプローチでしょう。 マックス・フェルスタッペンがこのタイトルを獲得した場合、2007年と2025年のどちらが、優勢なクルマでドライバーズチャンピオンシップを失ったマクラーレンにとってより悪い年となるでしょうか? - ニック もしフェルスタッペンが世界チャンピオンとしてアブダビを去るなら、それは彼の5つの世界タイトルのうちの最高のものとみなされるかもしれない。

他の人は、最終戦での論争に関係なく、あるいは2024年、そしてシーズン後半のバランスを巡ってランド・ノリスにポイントを失わずに済んだ方法に関係なく、2021年に注目するかもしれない。 それがマクラーレンにどのような影響を与えるかについては、それも意見の問題だ。 ここで述べた 2 つの季節は、これ以上に異なるものはありません。 マクラーレンの2007年は、ハミルトンとアロンソがチーム内で競争戦争を繰り広げ、経営陣がそれを制御できず、そのこととスパイゲートスキャンダルの文脈でアロンソと上司との関係が崩れたため、激しい内部混乱が特徴だった。 対照的に、今年は驚くべき調和の年でした。 マクラーレンは、ドライバー間の公平性の文化を運営するために最善を尽くしてきたが、現代のF1でタイトルを狙う2人のチームメイトの間で管理できたチームはほとんどない。 似たようなことが実現したのは、1984年のニキ・ラウダとアラン・プロストのマクラーレンと、1996年のデイモン・ヒルとジャック・ビルヌーブのウィリアムズだけだ。通常、それは有毒になります。

ノリスとピアストリは、このシナリオでフェルスタッペンにタイトルを奪われるリスクを認識しており、そうなったとしてもそれでいいと繰り返し述べてきた。 彼らは、チームが一方を他方よりも支持するよりも、どちらもタイトルを狙うチャンスがあることを望んでいると言います。 それを立派なことだと見る人もいるだろう。いくつかは失敗として。 しかし、彼らが適切だと思うようにチームを運営し、それを受け入れるかどうかはマクラーレン次第です。 明らかに、マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンとチーム代表のステラは、他の方法よりもこの方法を行う方が快適だと感じています。 もちろん、途中でミスもあった――特に日曜日のカタールでは。 しかし、多くのファンがチームの命令は大嫌いで、制限なくドライバー同士がレースをするのを見たいと一貫して主張していることを考えると、その結果としてドライバーズタイトルを失うことになった場合、そのことを理由にファンを批判するのは正しいことなのだろうか？ もしランド・ノリスがリードしていたら、マクラーレンはカタールの7周目にダブルスタックしていただろうか？ - キャサリン

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、初期のセーフティカー期間中にストップしないという決断を下した時点で、両車がピットインすればノリスがタイムを失うという考えがあったことを認めた。 ステラ氏は、「それも検討に入っていたが、両車を止めなかった主な理由ではなかった」と語った。 この決定の主な理由は、他のすべてのチームがピットインするわけではないと誤って信じていたことだった。多くの意味で、マクラーレンにとってレースから生じた最大の疑問は、なぜ、そしてどのようにしてその評価を誤ったのかということだ。 その文脈では、マクラーレンが今シーズン、両ドライバーに対して公平であることを基礎にして取り組んでいると繰り返し主張していることを考えると、もしドライバーの順位が逆だったとしても同じ決断を下しただろうと推測するしかない。 しかし、この質問に確実に答えることは不可能です。なぜなら、それは実際に起こったことではないからです。 ところで、もし彼らが停止して二重に積み重ねられた場合、チャンピオンシップの写真との違いに注目するのは興味深いことです。

ノリスはメルセデスのキミ・アントネッリやウィリアムズのカルロス・サインツに負けていた可能性が高い。とにかく他のすべてが起こったと仮定しましょう、その場合、ノリスは彼と同じように4位で終わったでしょう。 しかし、ピアストリとフェルスタッペンの最終順位は逆転していたであろう。 つまりノリスはまだ408ポイントを獲得していることになるが、ピアストリは彼から9ポイント差、フェルスタッペンはさらに10ポイント差となる。 その場合、マクラーレンが公に表明したドライバーの1人が世界チャンピオンになるという目標は、どちらであっても構わないが、現在よりもかなり容易に達成できるだろう。 アストンマーティンでチーム代表とテクニカルディレクターの役割を組み合わせるのは、一人の人間には荷が重すぎませんか?一人に力が集中しすぎてチームが弱くなってしまうことはないでしょうか？ - スティーブン エイドリアン・ニューウェイは、2026年初めからアストンマーティンのチーム代表になることが発表されて以来、メディアインタビューに応じたのは1回だけだ。

同氏はカタールのスカイスポーツに対し、「可能な限り最高の車を作るという優先順位」から気を逸らすものは望まないと語った。 ニューイは、競争心が激しく、ひたむきなキャラクターです。彼が本来の役割に気を取られないよう全力を尽くすことに疑いの余地はない。 「チーム プリンシパル」はチームによって意味が異なり、組織が望むように特定の役割を形作ることができます。 アストンマーティンはおそらくニューウェイに適した形で役割を形成し、他の場所に残った穴を他の人材に埋めてもらうことになるだろう。 また、チーム代表兼テクニカルディレクターであることは、マクラーレンの体制とそれほど変わらないことも指摘しておく価値がある。マクラーレンでは、ザック・ブラウンが「テクニカルチーム代表」と呼ぶアンドレア・ステラがいる。 ステラは、エンジニアリングやデザインを含むあらゆる面でチームをリードしています。 マクラーレンにはテクニカル ディレクターが 1 人もいません。彼らには、チーフデザイナーのロブ・マーシャルと最高執行責任者のピアーズ・シンに加えて、ピーター・プロドロモウ（空力）、ニール・ホールディ（エンジニアリング）、マーク・テンプル（パフォーマンス）の3人がおり、それぞれが車のさまざまな分野を担当している。

彼らは全員ステラに報告します。アストンマーティンがニューウェイの下で提案しているものとかなり似ていますね。そして、ニューウェイがメディアでの仕事をステラよりも少なくするだろうと想像する人もいるだろう。 一人の人間に過度の権限が集中するという考えに関しては、すべてのチームにリーダーが必要です。 アストンマーティンのリーダーはオーナーのローレンス・ストロールだ。その下でニューウェイはクルマの設計を含めてレースチームの責任者となる。